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小編想問問大家，談起保時捷，你會想起怎樣的汽車?是人人都愛的911?是兜風首選Boxster?或是SUV代表之一的卡宴?還是混動神車918 Spyder?每個人的心中都有自己的那一款。如今保時捷將再創(chuàng)歷史：這家有70年歷史的汽車公司，帶來了旗下首款純電動車Taycan。
經(jīng)典保時捷設計，有了電力驅(qū)動
從外觀看上去，就能知道Taycan是一輛保時捷：整個車身使用了大量線條，兩條前輪的前方高高突起突起，車頭燈放置其中;溜背設計從車頂一直延伸至車位，下方的弧形車尾鑲嵌著醒目的貫穿式尾燈以及保時捷標志。
繼承了自911以來的經(jīng)典元素之外，Taycan也有作為電動車的獨到設計。Mission E概念車中出現(xiàn)的2*2矩陣式大燈、撞色條幅輪轂也都成功量產(chǎn)化，都在Taycan上正式登場讓這款車型得到了一些不同于經(jīng)典保時捷的風范。
內(nèi)飾同樣在秉承保時捷一貫風格同時，融入了大量現(xiàn)代化元素。新911同款競速方向盤、位于中控臺上的機械表等元素宣告著它的品牌，標配皮革并有選配可回收材質(zhì)的內(nèi)飾、簡約的功能區(qū)布局以及過分醒目的四塊屏幕，共同構成了這輛車的駕乘體驗。
保時捷的產(chǎn)品不僅好看，也往往都具備著不俗的性能表現(xiàn)，從內(nèi)燃機變換為電力驅(qū)動的Taycan也沒有例外。這輛車是保時捷在電動車上的極致化挑戰(zhàn)，工程團隊在打造出了一套獨特且令人驚嘆的純電動力系統(tǒng)。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Taycan Turbo系統(tǒng)功率460kW(625馬力)、超增壓功率500kW(680馬力)、850Nm扭矩、2305kg重量、極速260km/h。性能增強的Taycan Turbo S是1050Nm扭矩、超增壓功率560kW(761馬力)。
Taycan的電動系統(tǒng)在極速上仍然和保時捷911存在距離，但勝在爆發(fā)力極強：Taycan Turbo的零百加速為3.2秒，Taycan Turbo S更是僅要2.8秒，快到讓人要反應不過來。
基于Panamera平臺打造的Taycan同樣是四門四座，主流的電動車會在車底放置一整塊電池包，保證較長的續(xù)航里程卻也使得后排空間受影響。保時捷為了保持更佳的乘坐體驗，特地在后排空出腳坑，車身高度比直接用平整電池包低了14cm。
電池包體積為舒適度讓道的決定，多少影響了這輛車的續(xù)航里程，這塊93kWh電池的WLTP數(shù)據(jù)為381~450公里，暫時公布的NEDC數(shù)據(jù)也只有465公里。如果你想用它來往返重慶和成都，多半得琢磨下要不要全程開空調(diào)了。
好在這樣的成績在市內(nèi)出行以及賽道活動上已經(jīng)足夠使用，而且保時捷也注入了不少技術亮點來填色。前后兩個永磁同步電機、兩速變速箱不用說太多，讓Taycan的駕駛感同樣出色，傳承了經(jīng)典保時捷跑車的風味。
Taycan最大特色是800V高壓充電，不僅減少了鋰電池的使用損耗問題，更讓電動車有了名副其實的快速充電。在高功率充電模式下，僅需30分鐘就能完成5%~80%的充電，即使目前國標將最大充電功率限制在200kW，也能做到充電五分鐘，續(xù)航百公里。
定價昂貴，但性能不夠高
要這么說，Taycan做到了電動車從前沒有做到的事情，是當之無愧的豪華電動跑車?我看并非如此，它作為豪華跑車沒有爭議，但作為一輛電動車或者說新能源汽車，仍有不少遺憾。
提起電動車，必然少不了智能化這個關鍵詞。無論是將電動車概念推廣開的特斯拉，還是國內(nèi)一眾造車新勢力，或是嘗試進入電動時代的老牌車廠，都會把智能化作為旗下電動車的一大賣點。
高等級的自動駕駛固然酷炫，但廠商之間的能力參差不一，不可能是個車廠就能拿自動駕駛出來秀的肌肉。車廠們想到了曲線救國：特斯拉不是中控屏幕大嘛，就跟著上了大屏幕，而且數(shù)量一個比一個多。到Taycan這里，直接給裝上了四塊屏幕。
正對駕駛座的是一塊16.8英寸全曲面屏幕，使得保時捷經(jīng)典的圓形儀表盤徹底數(shù)字化，除了車速續(xù)航以及駕駛模式，實時地圖、車燈、雨刮等行車相關的信息都會在這塊屏幕上顯示。
中控臺有上下兩塊屏幕，上面是與傳統(tǒng)中控相似的10.9英寸屏幕，可以開啟導航播放音樂或是撥打電話，下面那塊8.4英寸豎屏則專注于控制空調(diào)。保時捷的選配精神再度發(fā)揚，還可以為副駕選配一塊中控同尺寸的屏幕。它可以做什么呢?
除了控制車輛，其他功能與中控完全一致，沒有視頻播放或其他的多媒體娛樂。要知道，多年前就有為副駕選裝的娛樂屏幕，更別說同樣配備四塊屏幕的理想ONE，整合不少娛樂功能的同時還允許人在線追劇。
自動駕駛也沒能成為Taycan的亮點，保時捷承認這輛車的自動駕駛能力頂多達到Level 2。想要對標特斯拉Autopiolt 3.0已經(jīng)展示的“輸入目的地，全程自動開”水平，保時捷得想想辦法了，至少Taycan車主還需要弄明白怎么開車。
智能化部分沒發(fā)揮出作為電動車的優(yōu)勢就算了，在電動這個Taycan的核心賣點上，似乎也找不出多少能和對手匹敵的地方。從定位和價格來看，Taycan對標特斯拉Model S，可它拿出來的實際參數(shù)卻不比價格三分之一不到的Model 3高性能版強出多少。
Model 3高性能版續(xù)航595公里、最高時速261km/h、零百加速3.4秒、售價50萬人民幣;Taycan Turbo續(xù)航465公里(NEDC)、最高時速260km/h、零百加速3.2秒、售價150萬。
歸根結底，它得是保時捷
按電動車的角度來看，多花這一百萬塊買到的只有保時捷標志，以及繼承經(jīng)典又有大膽創(chuàng)新的車身，更加舒適上檔次的內(nèi)飾獨特的駕乘體驗。如果不認同保時捷品牌，它將變得沒有價值。
你說800V充電?對不起，對應的超快速充電樁短時間內(nèi)只會在保時捷充電站出現(xiàn)，自家的車庫依然得用11kW或7.2kW充電樁。
當然，Taycan作為跑車的性能沒得說。一般電動車無法進行連續(xù)彈射起步，這類操作會加速電池模組老化，進而造成性能衰減。保時捷官方連續(xù)進行了26次的0~200km/h彈射起步實驗，成績差最大也不過0.8秒，可見工程團隊的努力。
它甚至有能夠勝任比賽的素質(zhì)：保時捷進行了一次24小時連續(xù)賽道駕駛測試，最終跑出了3424.8公里的成績。Taycan的可靠性和持久性都在這次比賽中得到了驗證，只要不是耐力賽，都能和燃油車一較高下。在做跑車這件事上，保時捷未曾丟失自己的尊嚴。
關于Taycan，我們可以給出初步看法：首先它是一輛保時捷，其次才是一輛電動車。
就電動車普及一事來說，Taycan的存在意義不大，不僅貴而且性能也不突出。但它作為保時捷算得上優(yōu)秀了，要知道Taycan的定位從一開始就是電動跑車，原汁原味的保時捷跑車體驗才是靈魂，電力不過是驅(qū)動它的方式。
電動車如何解決續(xù)航焦慮，如何像燃油車那樣自然而然地走入千家萬戶，是其他車型應該考慮的事情。
以上就是小編整理的相關信息。對此，你有什么看法嗎? 歡迎留言。
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